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剛剛過(guò)去了大暑節氣，也就意味著(zhù)一年中最熱的時(shí)候要來(lái)！防暑降溫工作就成了重中之重，人要防暑降溫，那飛機呢？
飛機怕熱嗎？飛機是怎么防暑降溫的？今天看航空大喵就給大家叨叨一下：夏天飛機是怎么防暑降溫的！
飛機“害怕”夏天嗎？
飛機還真的挺怕夏天的。
飛機也是屬于機械類(lèi)，機械最怕熱，一熱就會(huì )產(chǎn)生種種不良的后果，比如：短路、失去控制、火災……
曾經(jīng)有有發(fā)生過(guò)因為高溫燒壞飛機電源部件的案例！2013年，臺灣地區的復興航空執行武漢—臺北GE3161航班載著(zhù)200多名旅客從天河機場(chǎng)起飛，最后是在天河機場(chǎng)呆了兩天一夜，究其原因是是高溫將電源部件“燒”壞了。
但飛機在靜止放置的時(shí)候，問(wèn)題還不是很大，主要會(huì )出現的問(wèn)題其實(shí)是在飛行，特別是在起飛階段。
飛機起飛的原理是機翼上下的氣壓差，高溫導致空氣過(guò)于稀薄時(shí)，飛機將無(wú)法產(chǎn)生足夠的壓差以起飛。飛機需要在跑道上不斷加速，通過(guò)機翼的形狀造成機翼上下氣流速度差異，而流速差會(huì )造成上下氣壓差。根據飛機型號、跑道情況等其他因素影響，氣溫升高可能會(huì )導致一些現有的飛機無(wú)法以常用的重量起飛。
那要怎么辦？
飛機該如何“防暑降溫”？
其實(shí)，對于航空業(yè)來(lái)說(shuō)，就是要造出更耐高溫的飛機。這個(gè)問(wèn)題普通大眾不必太過(guò)于擔心，畢竟每一型的飛機在批生產(chǎn)前，都會(huì )進(jìn)行高溫的測試。
比如：AC312E直升機就曾經(jīng)在高溫條件下進(jìn)行了動(dòng)力裝置冷卻、滑油冷卻、發(fā)電機冷卻、空調制冷功能4個(gè)科目的飛行驗證以及空調制冷地面試驗。
有沒(méi)有什么立竿見(jiàn)影的辦法可以解決飛機高溫的問(wèn)題，基本航空公司有兩種方法：一是給飛機減載重，二是在夜晚氣溫沒(méi)有那么高的時(shí)候飛。
Tips:
美國哥倫比亞大學(xué)的科學(xué)家長(cháng)期聚焦于全球19個(gè)大型機場(chǎng)的五架主要機型，經(jīng)過(guò)長(cháng)時(shí)間統計發(fā)現，在熱天的飛行計劃中每天約有10 - 30％的航班在起飛前必須因高溫而減輕飛機自身重量，這個(gè)數值平均為317.5kg，約為三名乘客及其攜帶行李的重量。
但在我們的現實(shí)生活中，航司要減重并不會(huì )直接減少旅客，而是會(huì )減少旅客的行李來(lái)實(shí)現目的。所以，當大家發(fā)現人已到達行李還沒(méi)到的時(shí)候，有可能的原因之一就是因為天熱飛機在減重。
至于夜晚飛，這個(gè)基本上都能理解！但航空公司為啥不選擇多在夜晚飛呢？一是飛行時(shí)間和航班都是排好的，牽一發(fā)動(dòng)全身，想要改變程序很多、比較復雜，航空公司一般不會(huì )隨便變更飛行的時(shí)間安排；另外一個(gè)夜間飛行的危險性相對來(lái)說(shuō)較高，航空公司要找到安全跟成本之間的平衡點(diǎn)。
還有一種方法就是讓夏天沒(méi)那么熱！? 是的，你沒(méi)有看錯！換個(gè)說(shuō)法就是節能減排，降低全球暖化的速度。
Tips
有數據顯示，全球平均氣溫自1980年起已經(jīng)升高了1攝氏度左右，而這很可能已經(jīng)對飛行產(chǎn)生了影響。研究預計，到2080年，全球機場(chǎng)平均日間最高溫度可能會(huì )上升4至8攝氏度。
對航空工業(yè)來(lái)說(shuō)，要降低暖化速度的辦法就是減排！比如：制造更加節能環(huán)保的發(fā)動(dòng)機、更加多的使用電動(dòng)飛機……
綜上所述，飛機過(guò)夏天的種種辦法，但對于夏天要出行的旅客來(lái)說(shuō)，能不能碰上飛機減重還要看具體各個(gè)航空公司的策略。如果您碰上飛機減重行李不能及時(shí)運達的情況可千萬(wàn)別太“惱火”，畢竟平安出行是每一位航空從業(yè)者的心愿
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